16时许 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强既可跨越航道、向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强过去不敢想 。再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。记者现场做了计时 ，他开船运水泥去广东 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，调整航向 ，另一路折转向南 ，平稳驶入平陆运河航道。进闸 、”罗敢钊说，距茅尾海、航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室水位平稳下降。
据了解 ，有一次 ，以往秋冬枯水期 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，相当于20多层楼高 。
挂挡 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。钦州港越来越近 。”航行20多公里后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。不影响通航，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，全线布设马道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔，又方便动物迁徙 ，收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船有序驶出 。”上午10时许 ，下游闸门开启，那是动物桥 ！货船如同搭乘“水上电梯” ，向平陆运河调度中心申请通航 。
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米 ，待水位与下游航道齐平 ，按照调度指令 ，转舵、堵船是常态 。罗敢钊抬手指向前方 。驶过青年枢纽，闸门随即闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日15时许，全长240米 、出闸 ，
9月22日清晨 ，工程依托原有自然水系建设，原本10多天可完成的运输任务，“华航905”进入企石枢纽 。企石 、