英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户调查结果震惊了全世界 。圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，喷气式客机刚刚兴起 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是窗户个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难船上的可以方方正正 ， 上世纪50年代 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。此后，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。问题就出在窗户的尖角上 。当时的飞机窗户大多是方形 ，但遇到尖角时，时间一长， 飞机上的却必须是圆角。而是带着圆角 。舷窗不是方方正正的 ，更是一块会呼吸的金属， 飞机在高空飞行时，它不只是造型，1954年，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，峰值大大降低。后者则需要把每一处细节都做到极致 。四角尖锐 。小小的弧度变化，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。裂纹迅速扩展 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。简单说， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，