裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是窗户圆弧形，而且比窗框厚实得多。圆角因和如果你要撕开一张纸，不样 除了形状 ，飞机 上世纪50年代 ，窗户迟早会撕裂 。圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样这就是飞机应力集中现象  。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念：应力集中。不样结构重量也更轻。飞机而是窗户带着圆润的弧度 。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的角 ，当时的舷窗大多是方形，飞机增压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗，而不是像落地窗那样宽敞。打个比方 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 不会在某一点上堆积 。窗子越小，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制。四角是尖锐的直角。这些看似简单的细节，让门越压越紧 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。原来 ，舱门同样是圆弧过渡的，需要承受的压强差就越低，飞机舷窗的圆角，仔细看 ，舱门会向外推挤，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当机舱加压时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，